Причина все та же - поставки микрочипов пока так и не восстановились. В этом году дилеры снова недополучат автомобилей для реализации, а клиенты не увидят привычного выбора новых моделей. Пострадало не только производство электронных полупроводников, но и логистика. Процесс поставки растягивается на несколько месяцев, и к моменту появления авто в дилерском центре цена вырастает и становится слишком высокой для массового сегмента. Не только дилеры пытаются извлечь максимум из ситуации. Производители, увидев, что кризис не стал помехой для рынка сбыта, станут плавно повышать цены в течение всего года. По прогнозам стоимость на некоторые модели может подняться на 15-30%.

Конкуренция на авторынке усугубилась включением в гонку за потребителя производителей. Часть крупных брендов уже перевели коммуникации с покупателем в онлайн, в обход автодилеров. Для этого, конечно, приходится тратиться на создание собственной платформы, которая сможет поддерживать все этапы продаж, но автопроизводители высоко ценят независимость и готовы к расходам. Основной функционал таких онлайн-платформ пока включает: консультации, бронирование авто, оформление страховки или кредита. Если раньше у клиента не было выбора, и общение с дилером являлось неотъемлемой частью сделки, то теперь возможность бесконтактной покупки - это часть хорошего сервиса.

Технологические компании с бездонным «кошельком» владеют трафиком и развивают свои сервисы, в основе которых отказ от владения автомобилем. Их появление на авторынке обусловлено изменениями в поведении покупателя и общей модели потребления: более 70% россиян из крупных городов готовы распрощаться с личными автомобилями, и более трети из них в качестве причины указали сопутствующие расходы: техосмотр, оплата парковки, ремонт.

Все это − реакция на ежегодно возрастающую стоимость автомобиля: не только его покупку, но и обслуживание. Компании, владеющие IT-мощностями, развивают сервисы по долгосрочной аренде авто или каршеринг и популяризируют идею «автомобиль как услуга».